很少有人能比埃隆·馬斯克更忙了。他是一家航天公司，一家電動(dòng)汽車制造商，一家太陽(yáng)能公司，以及一個(gè)腦機(jī)接口項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。比較近，他還將一個(gè)tunnel（隧道）項(xiàng)目加入到了排期中。

他比較早在去年12月17日表示將為解決交通問(wèn)題成立一家新的公司，并且準(zhǔn)備動(dòng)手開始挖隧道。雷鋒網(wǎng)曾報(bào)道，他此前表示挖掘?qū)?huì)由一家新公司TheBoringCompany（有“無(wú)聊”和“挖掘”兩種含義）來(lái)承擔(dān)。

在上周的TED活動(dòng)上，馬斯克在與克里斯·安德森的對(duì)話中首次公開談到了tunnel。老謀深算的安德森從馬斯克那挖出了不少料，讓他透露了不少關(guān)于關(guān)于tunnel工程的一些細(xì)節(jié)。下面是雷鋒網(wǎng)整理的對(duì)話要點(diǎn)。

　　隧道要夠深

馬斯克說(shuō)，在他的想法中隧道的深度“沒(méi)有實(shí)際限制”?！氨容^深的礦井比比較高的建筑物高得多，所以可以通過(guò)3D隧道網(wǎng)絡(luò)來(lái)緩解擁堵問(wèn)題。”目前對(duì)這種方案的反駁一般是：地下隧道只是將擁擠蔓延到一個(gè)新的地方，不會(huì)完全解決交通問(wèn)題。但馬斯克認(rèn)為，可以創(chuàng)建“任意深度和任意數(shù)量的隧道”，這樣就可以減少地面上的擁堵。

在建立隧道網(wǎng)絡(luò)之前，需要大量降低成本

安德森當(dāng)然不會(huì)滿意這種泛泛之談，他提到這個(gè)項(xiàng)目“聽(tīng)起來(lái)”很貴。馬斯克也同意了，他說(shuō)，“我們至少需要把每英里隧道的成本減少到十分之一”。他認(rèn)為有兩件事情可以讓tunnel實(shí)現(xiàn)這種級(jí)別的低成本。

一是將隧道的一般直徑減到原來(lái)的一半或更小，達(dá)到約12英尺。他說(shuō)到，一般單車道隧道的直徑必須在26或28英尺，以便能空出緊急車道，并為內(nèi)燃機(jī)車輛提供通風(fēng)。

“但如果把直徑縮小到我說(shuō)的目標(biāo)，也就是12英尺，電動(dòng)汽車還是能輕易地在其中‘滑行’。而直徑變成原來(lái)的一半，橫截面積就縮小為原來(lái)的四分之一。隧道的費(fèi)用是以截面積計(jì)算的，所以成本大約會(huì)減少一半左右。”

他還想出了一種精巧的設(shè)計(jì)，可以在地面上接到汽車后，將其移動(dòng)到隧道中運(yùn)行（如上圖）。

接下來(lái)，馬斯克說(shuō)，他想讓tunnel的機(jī)器在鉆出隧道的同時(shí)，也能加固周邊的墻壁。而這兩步目前是單獨(dú)進(jìn)行的。他認(rèn)為這可以使整個(gè)過(guò)程的效率提高一倍，再加上較小的隧道，這樣成本會(huì)降到原來(lái)的八分之一。

這還沒(méi)完，馬斯克還增加了一個(gè)目標(biāo)。目前的隧道掘進(jìn)機(jī)不能在接近其功率極限的程度上運(yùn)行，而他認(rèn)為自己可以解決這個(gè)問(wèn)題?！叭绻艽蟠筇嵘龣C(jī)器的功率，我認(rèn)為至少可以再把成本減半，甚至是再縮減為原來(lái)的四或五分之一。

　　打敗海綿寶寶里的蝸牛？

馬斯克認(rèn)為，目前的隧道技術(shù)甚至連蝸牛的速度都比不上。所以他給自己定的目標(biāo)是，打敗一只蝸牛，一只叫Gary的蝸牛。Gary是美國(guó)動(dòng)畫海綿寶寶中的角色，“目前Gary的速度是tunnel鉆孔機(jī)速度的14倍，我們想打敗它?！?/p>

Hyperloop的技術(shù)可用于地下隧道

馬斯克現(xiàn)在所做的事涉及到兩種不同類型的隧道技術(shù)，一是tunnel的地下運(yùn)輸系統(tǒng)，另一個(gè)則是地面超級(jí)高鐵Hyperloop。

在安德森的要求下，他說(shuō)到了兩者的聯(lián)系。他表示，有些Hyperloop的技術(shù)可以在地下使用，因?yàn)樗淼酪呀?jīng)設(shè)計(jì)成能夠承受五六個(gè)大氣壓，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)Hyperloop運(yùn)行所需的真空環(huán)境。他還認(rèn)為，地下Hyperloop對(duì)某些線路來(lái)說(shuō)十分適合，如華盛頓特區(qū)到紐約，“沒(méi)有真正的長(zhǎng)度限制”。

　　馬斯克不會(huì)離開特斯拉

馬斯克稱，tunnel公司只會(huì)占用他“可能是2-3％”的時(shí)間，“這基本就像是實(shí)習(xí)，在做兼職”。

然后，安德森問(wèn)到，特斯拉是否已經(jīng)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，讓他可以再做些其它的事。他表示，“未來(lái)能預(yù)想到的時(shí)間里”都會(huì)和公司在一起，因?yàn)檫€要做“有很多令人興奮的事情”，其中包括了Model3和特斯拉半卡車。

　　對(duì)特斯拉的自駕技術(shù)，他仍然很激進(jìn)

馬斯克以激進(jìn)聞名，他對(duì)很多令人激動(dòng)的構(gòu)想都十分樂(lè)觀。在對(duì)話中，他表示特斯拉會(huì)用一輛車“在今年年底前，完全自動(dòng)地從洛杉磯行駛到紐約”，從加利福尼亞的停車場(chǎng)到紐約的停車場(chǎng)，行駛中的任何時(shí)候都不需要人為控制。

他還認(rèn)為，特斯拉的技術(shù)距離讓駕駛員在乘車中睡覺(jué)，大約還有兩年時(shí)間。“真正的難點(diǎn)不是讓系統(tǒng)能在99.9％的時(shí)間都完好工作“，因?yàn)榫退闶乔Х种坏母怕?，也還是不會(huì)讓要安心睡覺(jué)。所以，他認(rèn)為意外的概率必須縮小到100或1000個(gè)汽車使用周期一次，這樣才能讓用戶安心使用自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　共享的自動(dòng)駕駛汽車100％會(huì)出現(xiàn)

未來(lái)的全自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)改變我們對(duì)所有權(quán)的看法。馬斯克不認(rèn)為擁有汽車這種行為會(huì)消失，但他認(rèn)為，共享將發(fā)揮重要作用。

“這事絕對(duì)會(huì)發(fā)生。未來(lái)會(huì)出現(xiàn)共享的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，你可以買車，然后選擇讓自己專門使用；你也可以選擇只能由朋友和家人使用；你還可以選擇，只給其他五星級(jí)司機(jī)使用；甚至是選擇在什么時(shí)間分享。這事100％會(huì)發(fā)生，只是什么時(shí)候的問(wèn)題。“

　　他本人在推動(dòng)特斯拉半卡車原型開發(fā)

特斯拉的半掛式卡車會(huì)在今年晚些時(shí)候亮相，馬斯克也談到了它。

“當(dāng)我駕駛第一輛卡車的測(cè)試原型時(shí)，真的覺(jué)得很奇怪。因?yàn)槲艺陂_的是一輛巨型卡車，而且駕駛體驗(yàn)很流暢。我開著車在停車場(chǎng)到處轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)的感覺(jué)就是，簡(jiǎn)直不可思議，我竟然在駕駛一輛巨型卡車。”

特斯拉電動(dòng)汽車的馬達(dá)扭矩是一個(gè)重要賣點(diǎn)，而在卡車上馬斯克也提到了這一點(diǎn)，他稱，即將推出的半掛式卡車的扭矩會(huì)超越任何柴油卡車。

特斯拉今年將公布新的Gigafactory超級(jí)電池工廠

馬斯克認(rèn)為，只要有大約100個(gè)Gigafactory電池工廠，就能讓全球轉(zhuǎn)向使用完全可持續(xù)的能源。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他表示計(jì)劃在今年晚些時(shí)候公布“2到4個(gè)Gigafactory工廠項(xiàng)目，很可能是4個(gè)?！彼麤](méi)說(shuō)會(huì)在哪里，只是說(shuō)瞄準(zhǔn)的是一個(gè)全球市場(chǎng)。