8月8日，高德地圖在北京發(fā)布全新一代公交出行產(chǎn)品——AI智能公交導(dǎo)航，利用高德地圖的大數(shù)據(jù)及機(jī)器學(xué)習(xí)能力，為用戶公交出行提供全新的智能導(dǎo)航出行解決方案。高德地圖副總裁董振寧在發(fā)布會(huì)上表示，如今駕車、乘車用戶需求備受關(guān)注，有許多行業(yè)創(chuàng)新，但在出行領(lǐng)域占據(jù)更大比例的公交出行用戶需求，卻較少受到關(guān)注，傳統(tǒng)公交出行方式迫切需要升級(jí)。高德地圖此前已經(jīng)將用戶乘坐公交出行的體驗(yàn)，從比較早的公交路線查詢，率先升級(jí)為手機(jī)公交導(dǎo)航。此次高德地圖利用自身大數(shù)據(jù)能力及機(jī)器學(xué)習(xí)能力推出的AI智能公交導(dǎo)航，更是進(jìn)一步推動(dòng)公交出行產(chǎn)品進(jìn)入了以“智能”為標(biāo)志的3.0時(shí)代。

此外，高德地圖比較新代言人TFBOYS也以高德三俠形象出席發(fā)布會(huì)，并呼吁大家乘坐公共交通，綠色出行。優(yōu)酷直播與美拍也對(duì)發(fā)布會(huì)進(jìn)行了全程視頻直播。

用戶需求千人千面 公交出行產(chǎn)品亟待升級(jí)

據(jù)《北京市交通委2015年通勤交通報(bào)告》顯示，自2005年開始，北京市人們的出行方式中公共出行占比逐年升高，到2015年占比已超過50%，高于其他小汽車、自行車等等交通出行方式。而隨著公共出行占比逐年上升，人們的公共出行需求也變得越來越復(fù)雜。

在公交出行產(chǎn)品1.0時(shí)代，人們主要使用PC地圖查詢，在公交出行之前用電腦查詢相關(guān)線路，然后按照線路描述乘坐公交;而在公交出行產(chǎn)品2.0時(shí)代，隨著高德地圖發(fā)布手機(jī)公交導(dǎo)航產(chǎn)品，人們已經(jīng)從PC地圖過渡到手機(jī)地圖，使用手機(jī)地圖隨時(shí)隨地查詢線路，并進(jìn)行公交導(dǎo)航，體驗(yàn)更加靈活，指引也更加清晰，更符合公交出行需求。

但即使在重視用戶體驗(yàn)的公交出行2.0產(chǎn)品中，也還是無法解決很多公交一族出行的“痛點(diǎn)”。比如如何根據(jù)路面交通狀況、實(shí)時(shí)公交時(shí)間、城市公交線路特點(diǎn)、用戶出行喜好等更好地規(guī)劃適合于每個(gè)用戶的出行時(shí)間、出行路線，需要大量的大數(shù)據(jù)運(yùn)算能力及機(jī)器學(xué)習(xí)能力進(jìn)行智能規(guī)劃，這些都是公交出行2.0時(shí)代的產(chǎn)品所無法解決的。

面對(duì)早已“千人千面”的個(gè)性化公交出行需求，公交出行產(chǎn)品迫切需要升級(jí)。[page]

　　AI智能公交導(dǎo)航上線 大數(shù)據(jù)+機(jī)器學(xué)習(xí)打造活地圖

實(shí)際上，高德地圖在2014年10月推出的“公交導(dǎo)航”產(chǎn)品引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入了公交出行產(chǎn)品的2.0時(shí)代，力求在站點(diǎn)指引、下車提醒等方面優(yōu)化公交導(dǎo)航體驗(yàn)，提供完整的公交導(dǎo)航出行解決方案。隨著大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)的發(fā)展，高德地圖以公交導(dǎo)航功能為基礎(chǔ)，推出了全新一代AI智能公交導(dǎo)航，公交出行產(chǎn)品進(jìn)入了以AI智能為標(biāo)志的3.0時(shí)代。

高德地圖的新一代AI智能公交導(dǎo)航是基于高德地圖公交大數(shù)據(jù)，以海量用戶行為統(tǒng)計(jì)為機(jī)器學(xué)習(xí)樣本，以城市特色和用戶畫像為輔助的智能導(dǎo)航服務(wù)。

在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面，高德地圖的公交數(shù)據(jù)100%由人工實(shí)采驗(yàn)證，覆蓋全國超過331個(gè)城市，總計(jì)7.5萬條、158萬多公里、近百萬站點(diǎn)的公交線路，每條線路都有超過130種線路屬性。而高德每天監(jiān)控的實(shí)時(shí)公交情報(bào)超過1000條，10分鐘內(nèi)便可更新上線比較新數(shù)據(jù)，24小時(shí)內(nèi)100%解決用戶反饋問題并上線數(shù)據(jù)。實(shí)時(shí)公交、實(shí)時(shí)路況、用戶行為大數(shù)據(jù)則繼承了高德一貫的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，為用戶規(guī)劃比較省時(shí)省力以及個(gè)性化的公交線路。

在機(jī)器學(xué)習(xí)能力方面，高德的AI智能公交導(dǎo)航運(yùn)用了左右大腦雙層機(jī)器學(xué)習(xí)能力。左腦學(xué)習(xí)出行模型，根據(jù)用戶地域、距離、時(shí)長、工具等不同場(chǎng)景學(xué)習(xí)不同的出行決策，形成出行決策模型;而右腦學(xué)習(xí)用戶的行為偏好，根據(jù)用戶的定位數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)、反饋數(shù)據(jù)，來為用戶提供省時(shí)、省力以及舒適性的偏好決策模型。

　　更快更準(zhǔn)更智能 新一代公交出行產(chǎn)品全新體驗(yàn)

相對(duì)傳統(tǒng)公交導(dǎo)航產(chǎn)品，AI智能公交導(dǎo)航有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，不僅能夠滿足人們公交導(dǎo)航的需求，而且還更加智能。

第一：更省時(shí)。高德地圖AI智能公交的算法引擎不僅能夠快速規(guī)劃公交路線，在算法中還融入了高德地圖的實(shí)時(shí)路況等信息，綜合考慮時(shí)間長短，能夠?yàn)橛脩籼峁┍容^節(jié)省時(shí)間的線路選擇。

第二：更省力。對(duì)于乘客來說，去站點(diǎn)乘坐公交以及在各個(gè)公交線路的換乘步行一定是越短越好，而在高德地圖AI智能公交在規(guī)劃線路及推薦時(shí)，都是優(yōu)先規(guī)劃換乘少、步行短的路線，讓乘客能夠更省力。

第三：更舒服。高德AI智能公交導(dǎo)航不僅能夠?yàn)橛脩籼峁┍容^智能的線路規(guī)劃及推薦，還能在計(jì)算和規(guī)劃時(shí)優(yōu)先為用戶推薦始發(fā)站及有空調(diào)公交車讓乘客乘坐更加舒適，這都是大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)能力在產(chǎn)品當(dāng)中的智能體現(xiàn)。

據(jù)了解，截止目前高德地圖已經(jīng)擁有超過六億用戶，根據(jù)貴士移動(dòng)發(fā)布的2016年春季APP實(shí)力排行榜，2016年春季高德地圖的MAU(月活躍用戶)同比增長率超過130%，高德地圖DAU(日活躍用戶)同比增長率達(dá)189.1%。此次高德地圖AI智能公交導(dǎo)航產(chǎn)品的發(fā)布，不僅標(biāo)志著高德地圖率先邁入公交出行產(chǎn)品3.0時(shí)代，也意味在公交出行這一用戶集中領(lǐng)域的市場(chǎng)爭(zhēng)奪，將日趨白熱化。