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疫情期間,海鐵聯(lián)運(yùn)+海外倉(cāng)能不能成為跨境物流的突破口

2020-03-26   17:51:37

作者:lijinlong

物流,海外倉(cāng),跨境物流
疫情期間,海鐵聯(lián)運(yùn)+海外倉(cāng)能不能成為跨境物流的突破口導(dǎo)讀:

乾豐供應(yīng)鏈CMO沙海向媒體指出,這次疫情可以分為三個(gè)階段:首一階段是1月底至春節(jié)期間,國(guó)內(nèi)許多工廠、電商企業(yè)都處在停工、停產(chǎn)和難復(fù)工狀態(tài);第二階段就是國(guó)際開(kāi)始禁航、班期不正常,國(guó)內(nèi)許多商家盡管已陸續(xù)復(fù)工,但存在海外補(bǔ)貨、發(fā)貨難等問(wèn)題;第三階段就是現(xiàn)在所處的當(dāng)下,不僅禁航封國(guó)的形式更加嚴(yán)峻,海外工廠也開(kāi)始停工停產(chǎn),海外貨源也受到嚴(yán)重影響。

受疫情影響,很多國(guó)家都宣布封國(guó)封境,各大航空、海外物流等行業(yè)受到影響,大幅度裁減航班數(shù)量和海運(yùn)。同時(shí)很多物流路線也紛紛受阻,考慮的就是海鐵聯(lián)運(yùn)及海外倉(cāng)了,這是否能成為跨境物流的突破口?往下看你會(huì)了解更多!

跨境物流2.jpg

乾豐供應(yīng)鏈CMO沙海向媒體指出,這次疫情可以分為三個(gè)階段:首一階段是1月底至春節(jié)期間,國(guó)內(nèi)許多工廠、電商企業(yè)都處在停工、停產(chǎn)和難復(fù)工狀態(tài);第二階段就是國(guó)際開(kāi)始禁航、班期不正常,國(guó)內(nèi)許多商家盡管已陸續(xù)復(fù)工,但存在海外補(bǔ)貨、發(fā)貨難等問(wèn)題;第三階段就是現(xiàn)在所處的當(dāng)下,不僅禁航封國(guó)的形式更加嚴(yán)峻,海外工廠也開(kāi)始停工停產(chǎn),海外貨源也受到嚴(yán)重影響。


“因此,因?yàn)檫\(yùn)力有限以及許多國(guó)家封國(guó)封境,一些原有的物流路線無(wú)法繼續(xù)使用,賣(mài)家的貨物存在進(jìn)倉(cāng)困難以及成本增加的問(wèn)題。例如,日本或者澳新空運(yùn)價(jià)格同期平均上漲了2-3倍,高可達(dá)6倍?!?/p>


沙海還特別談到了這次疫情對(duì)賣(mài)家的影響。他指出,如家居、3C和美妝等非剛需類(lèi)目產(chǎn)品會(huì)受到不小的沖擊?!皳?jù)我了解,這些類(lèi)目有的商家反映其銷(xiāo)量下降了三分之一,或者僅能完成去年同期一半的銷(xiāo)量?!?/p>


但是,這次疫情同樣也帶來(lái)了一些剛需產(chǎn)品的爆發(fā)?!白蠲黠@的就是奶粉這種母嬰類(lèi)目、維c泡騰片這類(lèi)健康保健類(lèi)目以及防疫周邊用品等有一個(gè)很大的增長(zhǎng)?!?/p>


另外,乾豐供應(yīng)鏈方面也表示,當(dāng)下全世界都面臨疫情日益嚴(yán)重的局勢(shì),對(duì)于跨境電商行業(yè)而言,不僅需要物流服務(wù)商積極開(kāi)發(fā)一些性價(jià)比高的新路線方案,也需要賣(mài)家靈活變通,及時(shí)尋找到合適的服務(wù)商與替代方案。


對(duì)此,沙海介紹到,為盡可能降低客戶在疫情期間運(yùn)輸成本,提升保稅倉(cāng)到貨時(shí)間,乾豐供應(yīng)鏈在國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸受阻的情況下,經(jīng)過(guò)7天時(shí)間,迅速打通了澳洲——?dú)J州——成都的“海鐵聯(lián)運(yùn)”國(guó)際路線。


據(jù)悉,該路線首批貨物是與澳洲的GMH公司進(jìn)行合作,于2020年1月20日從澳洲墨爾本出發(fā),在2月20日達(dá)到成都青白江港口完成報(bào)關(guān)入倉(cāng),全程只用了30天。截至目前,已順利到達(dá)兩批貨物,共計(jì)6萬(wàn)余罐奶粉,貨值超千萬(wàn)。

跨境物流3.jpg

“因?yàn)橐咔樵?,首先是各?guó)陸續(xù)出臺(tái)的封境或停航政策,直接或間接影響到原有物流通路的正常運(yùn)營(yíng);其次,物流價(jià)格全線上漲,時(shí)效也受到影響。”沙海表示,“因此,我們新推出的海鐵聯(lián)運(yùn),打通了澳洲海運(yùn)+一帶一路的國(guó)際物流干線,拋棄過(guò)去的海運(yùn)+公路或江海+公路才能到達(dá)內(nèi)陸港的國(guó)際物流干線。大大縮短了國(guó)際物流時(shí)間,是空運(yùn)物流直達(dá)的補(bǔ)充,同時(shí)也降低了國(guó)際物流的費(fèi)用?!?/p>


除了賣(mài)家們可以積極尋求新的物流路線方案外,乾豐供應(yīng)鏈認(rèn)為海外倉(cāng)作為備貨體系的補(bǔ)充,可以為賣(mài)家提供多種供貨選擇,疫情期間海外倉(cāng)備貨也能一定程度上緩解疫情的影響,實(shí)現(xiàn)貨物進(jìn)退自如?!斑@次疫情下,擁有海外倉(cāng)的賣(mài)家就會(huì)占一些優(yōu)勢(shì),貨存壓力也會(huì)小一些?!鄙澈U劦?。


對(duì)此,乾豐供應(yīng)鏈提出了一種云倉(cāng)的概念,主要通過(guò)海外倉(cāng)聯(lián)動(dòng)這一系統(tǒng)模塊的開(kāi)發(fā)進(jìn)行布局。讓海外倉(cāng)和國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)系統(tǒng)連通,實(shí)現(xiàn)云倉(cāng)庫(kù)存共享,方便商家統(tǒng)籌管。


據(jù)悉,乾豐供應(yīng)鏈的海外倉(cāng)已布局澳洲倉(cāng)、歐洲倉(cāng) (漢堡、巴黎、羅馬、馬德里),美國(guó)倉(cāng),中東迪拜倉(cāng)、日本倉(cāng)以及韓國(guó)倉(cāng)。通過(guò)海外倉(cāng)系統(tǒng)配合,更方便海外貨主和國(guó)內(nèi)電商企業(yè)的交易,可將海外倉(cāng)內(nèi)貨物進(jìn)行分享,拓寬了貨主的分銷(xiāo)渠道,豐富了國(guó)內(nèi)電商的sku,從而縮短了國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)公司的采購(gòu)時(shí)間和采購(gòu)成本。

跨境物流4.jpg

最后,談及全球疫情給行業(yè)接下來(lái)一段時(shí)間帶來(lái)的不確定性,沙海表示,海外疫情的爆發(fā)讓海外產(chǎn)品供應(yīng)鏈也受到很大程度的影響,正如前期國(guó)內(nèi)停工停產(chǎn)一樣,許多產(chǎn)品工廠生產(chǎn)也會(huì)受阻,從而導(dǎo)致缺貨。


今天就先介紹到這里,從上面的數(shù)據(jù)我們可以分析出未來(lái)物流價(jià)格可能會(huì)繼續(xù)上漲,我們要需要尋求新的替代方案保障自己的銷(xiāo)售暢通。所以這很可能成為物流服務(wù)商創(chuàng)新運(yùn)輸模式的機(jī)會(huì),開(kāi)發(fā)出一些新的物流解決方案。對(duì)此,大家怎么看?是不是贊同小編的想法?希望上面的介紹能給大家?guī)?lái)幫助!


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