26日凌晨,發(fā)生在延安的特大交通事故,再次將事故的主角帶進公眾視野——臥鋪客車。近年來,這種曾被貼上“國情車”標(biāo)簽的交通工具,屢屢成為重特大交通事故的“主角”。

曾風(fēng)靡一時的臥鋪客車,“存廢”之爭持續(xù)發(fā)酵。究竟是什么造成了臥鋪客車慘劇的屢次發(fā)生?市場的存在是否應(yīng)成為留住臥鋪客車的理由?安全隱患的存在又是否應(yīng)成為取消臥鋪客車的先決條件?

“不出事則罷,一出就是大事”

26日下午,一輛臥鋪客車停在濟南長途總站停車區(qū)內(nèi)。距離發(fā)車時間還有5分鐘,車上的乘客已經(jīng)基本滿員。接下來,這輛客車將以近乎滿載的狀態(tài),從濟南出發(fā),長途奔襲千余公里,耗時14個小時,去往目的地宜昌。

在省城,自十多年前濟南開往烏魯木齊的臥鋪車首次踏上千里旅程以來,臥鋪客車一度成為長途客運的主力。但是,“臥鋪客車不出事則罷,一出事就是大事。”山東省交通運輸管理部門的一名工作人員曾經(jīng)這樣說過,此話的背景是,2011年7月22日凌晨,京港澳高速公路信陽段一輛中型客車起火后燃燒,導(dǎo)致41人死亡。

類似臥鋪客車交通事故近年多有發(fā)生。2012年6月20日凌晨,沈海高速一輛雙層臥鋪客車翻墜入36米深的山谷,致17人死亡,28人受傷;2011年3月16日凌晨,山西臨汾一輛雙層臥鋪客車發(fā)生碰撞,致12人死亡,16人受傷;2011年7月2日,太長高速公路一輛雙層臥鋪客車墜溝致9人死亡……一年半左右,5起特大交通事故共致115名乘客不幸遇難。

但在26日記者的走訪中,臥鋪車上的乘客們多對發(fā)生在凌晨的延安臥鋪客車事故不以為意。“每次回家我都坐臥鋪客車,沒有感到不安全。”乘客孫先生說。

在許多駕駛員看來,駕駛臥鋪客車與普通客運車也并無明顯差別。已經(jīng)有著十多年客車駕駛經(jīng)驗的司機李師傅稱,“線路上的道路狀況很好,沒什么問題。”

數(shù)量占1%,事故率卻高達20%

26日這起發(fā)生在延安的交通事故,同樣牽動著山東省交通主管部門的神經(jīng)。來自山東省交警總隊的比較新消息,在未來一周內(nèi),我省將開展三次專項夜間行動,檢查對象包括夜間行進的臥鋪客車,發(fā)現(xiàn)駕駛員駕駛時間超過4小時,將強制休息。

就在2012年7月22日凌晨的威海臥鋪客車起火事故后,山東省內(nèi)也開展了為期3個月的交通運輸安全生產(chǎn)集中整治,所有的長途臥鋪客車暫時停運,進行了安全檢查。

根據(jù)國家有關(guān)部門的統(tǒng)計,我國正在運行的臥鋪客車有3.7萬輛,占客運車總數(shù)不足1%,但在2004年至2011年,全國一次死亡10人以上的道路事故中,臥鋪車事故共計38起,占到了事故總數(shù)的20%。

上世紀(jì)80年代臥鋪客車自誕生之初,就被貼上了“國情車”的標(biāo)簽。“這種車可以提供‘門到門’的服務(wù),適應(yīng)了長途和超長途運輸?shù)男枰?rdquo;山東省交通管理部門人士表示。www.3458862.cn 品牌網(wǎng)

自1990年至2000年,臥鋪客車因其舒適度高、線路設(shè)置便利等特點,經(jīng)歷了較為“風(fēng)光”的十年。如今臥鋪客車卻屢遭公眾質(zhì)疑。

長途跋涉,安全隱患多

省交警總隊道路交通安全管理秩序支隊支隊長張成遠認為,在長線運輸中,客車駕駛員疲勞駕駛的情況仍然存在。“按照規(guī)定,駕駛員工作4小時就要休息。但還是有運輸單位和駕駛員處于自身利益考慮,不愿落地休息。”

也有交通專家指出,臥鋪客車事故高發(fā),車輛本身難辭其咎。“車輛重心高,逃生能力差,消防能力差。并且由于長線運輸,駕駛員要經(jīng)歷多種道路條件,也要經(jīng)歷不同的氣候狀況,這都對駕駛員帶來了壓力。”

臥鋪客車駕駛員高師傅也承認這一點。“不可否認,臥鋪車輛的疏散率比較低。我們比較怕遇到突發(fā)狀況時車門打不開,這樣就只能打碎玻璃,但敲碎玻璃需要很多時間。”

退市至少還得等8年

“要確保臥鋪車安全,不是哪一個部門就能徹底解決的問題。”山東交通學(xué)院交通與物流工程系教授蔡志理認為,臥鋪車的自身安全狀況、駕駛?cè)说陌踩庾R,以及主管部門行之有效的監(jiān)管,都是應(yīng)有之義。

在一次次的事故之后,引來的是“臥鋪客車是去還是留”的持續(xù)爭論。去年年底,工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布通知,規(guī)定自今年3月1日起,臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售,公安機關(guān)、交通管理部門停止辦理臥鋪客車注冊登記。由于長途臥鋪的線路運營期限一般是8-10年,這意味著在國家不放開增加新線路的情況下,山東近900輛臥鋪客車完全退市還得等約8年時間。當(dāng)記者咨詢省、市交通運輸管理部門是否研究提前推出退市政策時,多位負責(zé)人表示還未研究這個問題,“讓不到期限的車輛提前退出,那政府就需要支付車主違約補償金,為提前退出的客車找好出路。”

“目前長途臥鋪車還是有社會需求的,但應(yīng)該被定義為具體國情下交通工具的過渡品,隨著鐵路、航空等交通方式的發(fā)達暢通,臥鋪客車會被逐漸淘汰。”蔡志理認為。而根據(jù)濟南長途汽車運輸有限責(zé)任公司一位內(nèi)部人員透露給記者的信息,由于動車線路發(fā)達,濟南至青島間的汽車客運市場已基本“死掉”了。

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