運(yùn)營(yíng)商競(jìng)逐機(jī)載WiFi，兩年內(nèi)或在大型航空公司普及。我國(guó)機(jī)載WiFi比較快將在今年底商用，聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理周宏告訴新京報(bào)記者。

4月25日，聯(lián)通寬帶在線(xiàn)有限公司(中國(guó)聯(lián)通子公司)、航美在線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司聯(lián)合成立合資公司“聯(lián)通航美”，加速開(kāi)拓中國(guó)機(jī)載WiFi市場(chǎng)。

據(jù)了解，今年3月初中移動(dòng)已經(jīng)與多家航空公司展開(kāi)機(jī)載通信試飛工作，今年下半年部分航空公司航班將配備中國(guó)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，并面向旅客提供試運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)。中國(guó)電信方面也表示，早在2014年就開(kāi)通了空中WiFi業(yè)務(wù)測(cè)試。

三大運(yùn)營(yíng)商紛紛布局機(jī)載WiFi，中國(guó)的航空乘客極有可能在今年底享受到機(jī)載WiFi服務(wù)。

三大運(yùn)營(yíng)商相繼布局機(jī)載WiFi業(yè)務(wù)

據(jù)聯(lián)通航美向新京報(bào)記者透露，聯(lián)通寬帶是合資公司的第一大股東。聯(lián)通航美將開(kāi)發(fā)航空客艙互聯(lián)網(wǎng)接入平臺(tái)，幫助航空公司完成需求研發(fā)、機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門(mén)戶(hù)運(yùn)維、制定機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門(mén)戶(hù)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門(mén)戶(hù)的應(yīng)用軟件和旅客展示頁(yè)面。

早在五年前，中國(guó)聯(lián)通與中國(guó)國(guó)際航空公司已就機(jī)載通信業(yè)務(wù)進(jìn)行了溝通，探討飛機(jī)上網(wǎng)的可實(shí)施性。

另外兩家運(yùn)營(yíng)商也沒(méi)有放松空中WiFi的布局。中國(guó)電信方面表示，空中WiFi業(yè)務(wù)于2014年開(kāi)通測(cè)試，并在2015年11月，聯(lián)合東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線(xiàn)上開(kāi)啟空中互聯(lián)服務(wù)。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2014年4月，中國(guó)移動(dòng)在北京飛往成都的中國(guó)國(guó)航CA4116航班以及返程的CA4109航班上，完成了基于中國(guó)移動(dòng)4G技術(shù)的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的首飛及乘客體驗(yàn)測(cè)試。另?yè)?jù)中國(guó)移動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)官方微信介紹，按照目前進(jìn)度，預(yù)計(jì)今年6月份，基于Ku衛(wèi)星的中國(guó)移動(dòng)航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)開(kāi)始首飛，屆時(shí)乘客可以在萬(wàn)米高空享受高速的上網(wǎng)體驗(yàn)，訪(fǎng)問(wèn)網(wǎng)頁(yè)、聊微信、炒股、聯(lián)網(wǎng)辦公，真正實(shí)現(xiàn)“天地互連”。截至記者發(fā)稿前，中國(guó)移動(dòng)沒(méi)有回復(fù)目前空中WiFi發(fā)展情況。

機(jī)載WiFi體驗(yàn)者稱(chēng)連上網(wǎng)那一刻很開(kāi)心

易到終端入口研究院分析師趙子明告訴記者，國(guó)內(nèi)旅客越來(lái)越多地乘坐飛機(jī)出行，接入網(wǎng)絡(luò)來(lái)打發(fā)飛行時(shí)間的需求也越來(lái)越強(qiáng)。

據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過(guò)73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿接近100%;關(guān)于上網(wǎng)付費(fèi)的另一調(diào)查也顯示，超過(guò)70%的旅客愿意付費(fèi)享受空中WiFi服務(wù)，當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿更是高達(dá)88.8%。

然而，我國(guó)機(jī)載WiFi仍處初級(jí)階段。雖地面移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)已實(shí)現(xiàn)基本全面覆蓋，但人們乘坐飛機(jī)出行時(shí)依然處于“失聯(lián)”狀態(tài)。

據(jù)媒體報(bào)道，東航去年基于7條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的部分航班以及5條國(guó)際航線(xiàn)的全部航班上開(kāi)通機(jī)上WiFi服務(wù)，但每個(gè)航班僅50個(gè)免費(fèi)體驗(yàn)名額，需提前申請(qǐng);南航去年初首次就客艙WiFi項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)，仍未大規(guī)模普及;春秋航空已對(duì)兩架飛機(jī)完成了機(jī)上WiFi改造，但尚未開(kāi)通上網(wǎng)服務(wù)。

微博大V ChenEmma，作為東航空中WiFi的體驗(yàn)者，她在4月18日的微博中寫(xiě)出了自己的體驗(yàn)，“今天第一次使用了東航提供的空中WiFi服務(wù)(用平板電腦，不能用手機(jī))，能打開(kāi)瀏覽網(wǎng)頁(yè)，但一上傳圖片就卡住啦。平常習(xí)慣了高速上網(wǎng)，網(wǎng)速太慢就沒(méi)有繼續(xù)瀏覽的愿望，不過(guò)連上網(wǎng)那一刻還是很開(kāi)心的，即使不用，網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)下使用電腦感覺(jué)踏實(shí)多了?！?/p>

三大因素致我國(guó)機(jī)載WiFi業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢

工信部早在2015年就批準(zhǔn)多家航空公司開(kāi)通機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，航空互聯(lián)網(wǎng)概念也火了很長(zhǎng)時(shí)間，但發(fā)展相對(duì)緩慢，據(jù)周宏介紹，主要有三大制約因素。

首先，政策法規(guī)的要求，需要拿到正式的商用牌照才可以開(kāi)展業(yè)務(wù)，工信部也一直在做業(yè)務(wù)技術(shù)、商業(yè)層面的測(cè)試。其次，就是投入資金過(guò)高，“一架飛機(jī)需要的配套互聯(lián)網(wǎng)硬件，光硬件產(chǎn)品大概需要40萬(wàn)美元，這還不包括軟件、安裝。我們核算的成本大概是350萬(wàn)美元，這還不包括后期運(yùn)維。另外，目前國(guó)際上比較成熟的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的方案，比較成熟的KU波段資源非常稀缺，價(jià)格非常高昂。”比較后，商業(yè)模式不夠清晰，“各個(gè)投融資機(jī)構(gòu)也好，老板也好，我要投入這么多錢(qián)，目的是為了賺錢(qián)做生意，那么它的商業(yè)模式，目前它的盈利點(diǎn)沒(méi)有想好?！?/p>

上述因素導(dǎo)致我國(guó)航空互聯(lián)網(wǎng)雖然一直被看好，但航空公司的態(tài)度都比較謹(jǐn)慎。周宏表示，航空公司的態(tài)度是猶豫不決的，“但是大家都不想放棄，所以各個(gè)航空公司都是在測(cè)試、試運(yùn)營(yíng)，但沒(méi)有說(shuō)哪個(gè)航空公司大規(guī)模來(lái)投入運(yùn)營(yíng)。因?yàn)槌杀緦?shí)在太高，風(fēng)險(xiǎn)性很大?！?/p>

分析稱(chēng)兩年內(nèi)可在大型航空公司普及

據(jù)美國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)Routehappy統(tǒng)計(jì)，截至2016年，全美有超過(guò)78%的航班提供空中WiFi服務(wù)。國(guó)外的航空乘客，在選擇航班時(shí)，超過(guò)60%會(huì)首選有無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的飛機(jī)，50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。

聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理周宏告訴新京報(bào)記者，我國(guó)機(jī)載WiFi的比較快商用時(shí)間是2017年12月。趙子明認(rèn)為，如有其他公司跟進(jìn)的話(huà)，兩年內(nèi)可在大型航空公司內(nèi)普及。而廉價(jià)航空公司因顧及成本，可能不會(huì)購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)服務(wù)，相應(yīng)的旅客也不會(huì)有過(guò)多需求。

但上面提到的普及僅在航班中普及，并非是在用戶(hù)中普及。這與空中WiFi的技術(shù)原理有關(guān)。趙子明告訴記者，“空中WiFi主要有兩種模式，衛(wèi)星模式和地面基站模式，衛(wèi)星模式的帶寬比較小，僅能供少數(shù)人使用。地面基站模式在遇到跨?；驈?fù)雜地形時(shí)會(huì)沒(méi)有信號(hào)?！?/p>

■ 追問(wèn)

機(jī)載WiFi如何收費(fèi)?

習(xí)慣了享受免費(fèi)服務(wù)的國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)于機(jī)載WiFi的收費(fèi)模式自然也十分關(guān)心。當(dāng)被問(wèn)及愿不愿意體驗(yàn)空中WiFi時(shí)，李先生的第一反應(yīng)是問(wèn)怎么收費(fèi)?！叭绻沁B接飛機(jī)上的WiFi在短時(shí)間內(nèi)肯定要收費(fèi)吧，那我不想使用。對(duì)我來(lái)說(shuō)在飛機(jī)上上網(wǎng)不是剛需，很多飛機(jī)上都有娛樂(lè)影音系統(tǒng)可以打發(fā)時(shí)間。”商務(wù)人士魏先生則告訴記者，他覺(jué)得這種服務(wù)很有市場(chǎng)，如果自己在上飛機(jī)前有事務(wù)沒(méi)處理完，就可以在飛機(jī)上繼續(xù)辦公，不過(guò)他也提到還是會(huì)根據(jù)需求來(lái)選擇，并不會(huì)每次飛行都使用該服務(wù)。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，國(guó)外的相關(guān)服務(wù)收費(fèi)在每小時(shí)幾美元到幾十美元不等。

周宏表示，“現(xiàn)在用手機(jī)上網(wǎng)，流量資費(fèi)都在不斷地下降，但也沒(méi)有說(shuō)可以免費(fèi)使用。所以，我想我們也是會(huì)收費(fèi)的，不管是向航空公司還是向用戶(hù)收費(fèi)，因?yàn)槲覀円灿谐杀?。”他提到，?guó)外的收費(fèi)模式很多種，有按照航段收費(fèi)的，也有按照流量收費(fèi)、時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)的。未來(lái)，聯(lián)通美航也會(huì)推出組合套餐，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的不同需求。

趙子明告訴記者，按時(shí)長(zhǎng)和流量計(jì)費(fèi)是比較為傳統(tǒng)的收費(fèi)方式，但根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的用戶(hù)習(xí)慣，增值服務(wù)贈(zèng)送免費(fèi)WiFi、網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容中推送廣告等模式可能也會(huì)出現(xiàn)。