縱觀整個外賣O2O，餓了么真是江湖中的熱點。12日一天，餓了么就攤上了兩件大事，上午因食品生產(chǎn)安全問題被上海市消費者權(quán)益保護委員會通報調(diào)查，晚上正式公布了與滴滴打車聯(lián)姻，話題能力之強恐無人能及。關(guān)于跨界合作，早不是什么新鮮事，滴滴巴士送水果，聚美優(yōu)品送早餐，早有先例。不過，這次滴滴與餓了么合力搭建“2+4”的同城配送體系，真能讓外賣物流提速，提高配送效率?筆者認為，專車送餐，只是界跨的很美。

　當“二輪”遇到“四輪”，真能擦出火花?

物流是外賣O2O的核心，提高配送效率能有效節(jié)省運營成本。電動自行車是外賣O2O普遍采用的交通工具，當二輪電動車遇到四輪汽車，真能擦出火光?筆者認為，專車送外賣，真不適合中國國情。

首先，四輪真比兩輪快，別逗了!打開訂餐APP，系統(tǒng)會自動對你所在位置進行定位，并推薦附近的商家，這些商家離你并不遠，大多都是兩三公里以內(nèi)。有生活常識的人都知道，這么短的距離，即使不考慮堵車的因素，汽車也不一定比電動車跑得更快，更何況在北、上、廣、深這樣的一線城市，不堵車的情況不多，尤其是早、晚高期也是用餐高峰時段。加上一線城市的停車難問題，尤其是在餐館和商業(yè)區(qū)，找一臨時停車位那是相當難的事情。從取餐到送餐上說，專車需要找兩次停車位，這就要耽誤大量的時間，直接影響到配送效率。電動自行車就不會存在難找車位和堵車的問題，這也是外賣O2O甚至電商短途配送大都選擇它的原因，從速度和效率方面講，確實比汽車更高。

其次，專車送餐，先問問國家允許嗎?專車的合法運營問題已經(jīng)成為當前比較熱門的話題之一，國家雖然做了一輪聽證，但至今仍然沒有出臺相關(guān)的法律，也就是說現(xiàn)在的專車都是非法運營。在國家出臺正式的法規(guī)前，專車加入更容易“出事”的餐飲外賣領(lǐng)域，就存在更大的風險。

再次，技術(shù)對接，都做好準備了嗎?雖然餓了么的研發(fā)團隊已經(jīng)陸續(xù)入駐滴滴的辦公室，但技術(shù)對接的難度仍然相當大。不久前，滴滴總裁柳青就透露滴滴專車司機人數(shù)目前已經(jīng)達到40萬人，年底會突破100萬人。而餓了么每天也要處理大量訂單，如何將這些數(shù)量龐大的群體與餓了么的數(shù)據(jù)進行對接，對技術(shù)是個很大的挑戰(zhàn)。

　是提高收益還是增加負擔?

外賣O2O平臺的用戶忠誠度非常低，誰的補貼大，誰的優(yōu)惠多，用戶就會選擇誰。持續(xù)的價格戰(zhàn)已經(jīng)讓企業(yè)疲憊不堪，盈利狀況甚憂，專車的加入，只會大幅提高企業(yè)的運營成本，只會雪上加霜。

我們知道，物流是外賣O2O的主要成本，每單在7-8元左右。專車的加入，將使每單的物流成本提升到25元以上，這個成本無論是轉(zhuǎn)嫁給外賣平臺或是用戶都是非常高的。何況，像餓了么的客平均單價只有20元左右，原本就送一單虧幾單，這個模式根本不可能持續(xù)下去。加上餓了么起步于校園市場，平臺用戶大都比較看重補貼，品牌價值在用戶心中已經(jīng)根深蒂固。想借助滴滴品牌上游拉高端商戶下游拉用戶，提升自己的品牌定位，雖然愿景是美好的，又有多少商家和用戶買單呢。

司機上崗送餐，能保證服務質(zhì)量嗎?

外賣O2O的本質(zhì)是服務。像到家美食會，外賣超人等O2O平臺之所以采用自建物流的重模式，目的就是通過統(tǒng)一的管理調(diào)度、專業(yè)的配送設備、標準的服務用語，提高服務水平，留住回頭客。

所謂一心不能二用，專車司機都沒有受過專業(yè)的配送培訓，在配送服務方面別說不能與受過專業(yè)培訓的外賣物流團隊相比，甚至跟社會化物流都存在著較大的差距。在競爭如此激烈的情況下，服務一旦出現(xiàn)問題，用戶就不愿意再來，就會造成大量用戶流失，直接損害外賣平臺的利益，可謂得不償失。

寫在比較后：術(shù)業(yè)有專攻，不同行業(yè)有著不同的游戲規(guī)則。雖然互聯(lián)網(wǎng)時代非常流行跨界合作，但似乎僅停留在造勢層面。筆者認為，當前的外賣O2O應該踏踏實實的修煉內(nèi)功，堅持創(chuàng)立初心，努力提高服務水平，不斷提升餐飲品質(zhì)，回歸美食本真。與餐飲圈進行跨界合作，為用戶推出個性化、定制化的美食方案，是一個不錯的商業(yè)模式。